2018年中国动力电池将进入退役期，回收利用市场将面临爆发。对于新能源汽车动力电池，当容量衰减到初始容量的80%时，需要对电池进行更换或者报废。目前我国新能源汽车的使用寿命一般在5年左右，而新能源汽车的大规模推广从2013年以后才开始，因此2018年将会迎来新能源汽车动力电池的大规模退役潮。OFweek产业研究院预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018动力电池报废量降达到6.4万吨，到2020年将达到25万吨。

动力锂离子电池的一般使用寿命约为20年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时，电动汽车的续航里程大幅下降，不能满足消费者出行需求，实际使用时间约为3～8年。对该部分电池进行回收进行二次梯次利用将会大大减轻对环境的污染，同时提高锂电池的利用价值。废旧不再拥有使用价值的动力电池则采取循环再造形式进行再制造，在循环再造过程中需要注意其对环境的影响。废旧电池拆解不当对环境影响极大，同时也会浪费资源。

目前，我国电动汽车产业处于快速发展阶段，产业链条中市场竞争激烈态势，车企、电池企业或者运营商主动牵头从事电池再利用的研究目前已开始形成，通过政府组织示范工程推进我国动力电池再利用的标准建立和应用实践尤为重要。从回收处理技术角度来说，目前国内已基本具备相应的回收处理技术。现动力锂电池再利用实践在国内已进入初步开展时期，但与日韩、欧美等国相比还存在一定差距。

退役的电池经过检测、维护、分级、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。目前在梯次利用领域主要的企业有宁德时代、国家电网、普莱德、比克电池、中航锂电、猛狮科技、中国铁塔。

材料回收技术主要包括三类：干法回收技术、湿法回收技术、生物回收技术，使用较多的为湿法回收技术。国内外对废旧锂离子电池的回收过程非常相似：首先彻底放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。